Pagani Zonda R

 

A maioria dos carros de rua conseguiriam rodar em um circuito fechado. Já o italiano Pagani Zonda R não é homologado para rodar nas ruas, apenas em alguns circuitos fechados. Alguns tem restrição ao nível de ruído e ele é....barulhento, extremamente barulhento...

A mítica Ferrari 288 GTO

 

Em 1984 a Ferrari tomou emprestado o motor Lancia 2.8 V8 e meteu na traseira duma 308 GTB anabolizada, ou foi o que parecia. Na verdade o motor, antes transversal (na 308), passava a ser montado longitudinalmente e, com o acréscimo de 2 turbinas levava o carro de parcos 1.160 kg num ritmo que nenhuma ferrari v8 moderna poderia sonhar. Para poder participar do campeonato proposto pela FIA, onde correria ao lado do Porsche 959, o regulamento exigia que 200 unidades fossem construídas e vendidas para o público em geral. Ao final de 1986, 272 unidades haviam sido produzidas, o que as tornam mais exclusivas (e caras) do que as F40 que as sucederam. Acho que andavam mais também por serem mais leves. E olha essa cabine com couro perfurado e mostradores fundo laranja, pura nostalgia. To sentindo o cheiro até. Potência declarada era de 400 cavalos a 7.000 rpm e 50,6 kgfm a 3.800 rpm. Dava 306 km/h top speed. Fazia 0-100 km/h em 4 seg. e 0-200 em 15 seg. Breath taking. Magina o som desse motor...

The old BMW M5

1998
Quando foi lançada essa versão da BMW M5, seu motor V8 de 5 litros e 400 cavalos era considerado o motor de ``rua`` mais sofisticado do mundo. Tinha comando de válvulas variável (duplo vanos) e cárter seco, com bombas de óleo que mandavam o lubrificante a todas as partes do motor em curvas onde o pescador de óleo convencional não conseguiria...Diferencial traseiro de escorregamento limitado LSD...Coisa de carro de corrida...E como um carro de corridas tinha de ser aquecido gentilmente. Ao dar partida as luzes espia do conta-giros ficavam acesas e iam se apagando conforme o motor atingia a temperatura ideal, liberando o motorista para pisar mais fundo...

Antilock Braking System

Freios ABS na Ferrari 550 Maranello 1997 são de série. E não há um interruptor para desligá-los como na F512 Testarossa. Como atestou Gerhard Berger num comentário épico:

"SE VOCÊ ENCONTRAR UM HOMEM QUE FREIA MELHOR QUE O ABS, ISSO NÃO SIGNIFICA QUE ELE É UM GRANDE PILOTO, MAS SIM QUE O ABS NÃO ESTAVA FUNCIONANDO BEM."